Nhận định, soi kèo Hải Phòng vs TPHCM, 19h15 ngày 8/2: Đối thủ yêu thích

Nỗ lực vượt khó

Báo cáo với Bộ trưởng Trương Minh Tuấn và Đoàn công tác của Bộ TT&TT tại buổi làm việc, ông Cao Duy Hải, Tổng giám đốc Tổng công ty MobiFone cho biết, trong năm 2016, MobiFone vẫn đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh, duy trì được tốc độ tăng trưởng ổn định, doanh thu Công ty mẹ đạt 35.297 tỷ đồng (106,5% kế hoạch), lợi nhuận sau thuế Công ty mẹ đạt 4.223 tỷ đồng (101,4% kế hoạch), nộp ngân sách 6.570 tỷ đồng. Năm 2016, MobiFone được xác định là một trong 10 doanh nghiệp nộp thuế thu nhập doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam.

Mặc dù công tác đầu tư năm 2016 còn chậm tuy nhiên so với năm 2015, MobiFone cũng đã có những tiến bộ nhất định. Cụ thể, năm 2016, MobiFone giải ngân cho đầu tư phát triển gấp 3 lần năm 2015; phát sóng gần 6.500 trạm BTS mới (2G và 3G), hoàn thành và đưa vào sử dụng 3.300 cơ sở hạ tầng mới, gấp 4 lần năm 2015.

Trong 6 tháng đầu năm 2007, tốc độ tăng trưởng của MobiFone đạt 15% so với cùng kỳ 2016, đạt được 46% chỉ tiêu kế hoạch giao. Cũng trong tháng 5/2017, Tổng công ty MobiFone đã thu hồi về kho 4.237.000 thuê bao; khóa 825.000 tài khoản và xử lý tổng cộng 63 người dùng vi phạm. Tổng số tin nhắn rác đã bị nhà mạng này chặn trong tháng 5 là trên 11 triệu tin nhắn rác.

Ông Cao Duy Hải khẳng định, ưu tiên số 1 hiện nay đối với Tổng công ty MobiFone là tập trung mọi nguồn lực hoàn thành kế hoạch kinh doanh năm 2017. Trong tuần qua, lãnh đạo Tổng Công ty MobiFone đã trực tiếp làm việc với 9 công ty khu vực thuộc MobiFone để tháo gỡ khó khăn, điều chỉnh bổ sung các chính sách phù hợp với tình hình thực tiễn.

“Hôm nay, Bộ trưởng Bộ TT&TT Trương Minh Tuấn thăm và làm việc với Tổng công ty MobiFone là nguồn động viên lớn cho cán bộ nhân viên của MobiFone. Hiện tinh thần cán bộ, công nhân viên của Tổng công ty MobiFone đang rất nỗ lực, quyết tâm và tin tưởng sẽ hoàn thành nhiệm vụ sản xuất kinh doanh 6 tháng đầu năm và cả năm 2017”, ông Cao Duy Hải cho biết.

MobiFone cần có khát vọng vươn ra thị trường thế giới

Phát biểu tại buổi làm việc, Bộ trưởng Trương Minh Tuấn đánh giá: Trước sức ép và sự cạnh tranh gay gắt của thị trường viễn thông trong giai đoạn hiện nay, cùng với sự bùng nổ của IoT và cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 (cuộc cách mạng 4.0), MobiFone cần phải nhanh chóng chuyển mình từ một doanh nghiệp viễn thông truyền thống để sớm trở thành một doanh nghiệp hàng đầu tại Việt Nam về cung cấp dịch vụ thông tin đa phương tiện với nền tảng là viễn thông, công nghệ thông tin, truyền hình.

Trong bối cảnh phải có sự chuyển đổi lớn về định hướng và mục tiêu phát triển, kinh doanh như trên, MobiFone cũng đồng thời phải tiếp tục chuẩn bị cho công tác cổ phần hóa, và thực hiện nhiều nhiệm vụ khác được giao trong suốt thời gian vừa qua thực sự đã thể hiện được bản lĩnh, năng lực của tập thể các đồng chí lãnh đạo Tổng công ty cũng như sự cố gắng nỗ lực của toàn thể cán bộ công nhân viên người lao động của Mobifone.

"Nhân dịp này, cá nhân tôi cũng như toàn thể Ban Cán sự Đảng Bộ TT&TT cũng ghi nhận sự cố gắng, nỗ lực của toàn thể Tổng Công ty MobiFone trong suốt thời gian vừa qua” Bộ trưởng Trương Minh Tuấn phát biểu.

Cũng tại buổi làm việc, người đứng đầu ngành TT&TT lưu ý, với sự phát triển của khoa học - công nghệ, xu thế hội tụ số và cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, thị trường viễn thông Việt Nam đang trong giai đoạn chuyển mình để bước vào một giai đoạn mới, mà tại đó yếu tố cạnh tranh quyết định không còn là dịch vụ viễn thông truyền thống như trước đây mà thay vào đó là các dịch vụ dữ liệu và các dịch vụ giá trị gia tăng trên nền viễn thông (CNTT, truyền hình,..). Đây là cơ hội, nhưng đồng thời cũng là thách thức với các doanh nghiệp viễn thông. Nếu để mất lợi thế cạnh tranh trong giai đoạn này, doanh nghiệp sẽ rất khó để lấy lại lợi thế cạnh tranh của mình khi thị trường đã bước vào giai đoạn phát triển ổn định. MobiFone cũng phải có tầm nhìn xa ra thị trường quốc tế. Vì vậy, MobiFone phải làm chủ công nghệ, lựa chọn công nghệ phù hợp để giúp cho MobiFone giảm chi phí điều hành khai thác và tích cực tham gia vào cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, xây dựng thương hiệu của MobiFone là một doanh nghiệp có bản sắc về CNTT, viễn thông và tiến ra thị trường quốc tế.

Đồng thời, Bộ trưởng cũng chia sẻ, cá nhân Bộ trưởng và Tập thể Ban cán sự Đảng cũng hết sức quan tâm, thông cảm với những khó khăn của toàn thể cán bộ, công nhân viên và người lao động của Tổng công ty. Trên tinh thần đó, trong thời gian vừa qua, về phía Bộ TT&TT cũng đã có những chia sẻ, ủng hộ tạo điều kiện rất cụ thể đối với toàn thể cán bộ công nhân viên và người lao động của Tổng công ty MobiFone.

Lần này, một tài khoản có tên là Vivpix đã cùng cách thức như với thế hệ 1 mà tính ra được danh sách nở trứng của thế hệ 2 sắp tới. Những game Pokemontruyền thống trên Gameboy hay NDS cũng có cách thức ấp trứng bằng cách đi bộ tuy sự khác biệt chỉ nằm ở khoảng cách đo đếm bằng bước chân thay vì là Km như trong Pokemon GO. Nếu tính toán ra thì chúng ta có các nấc tương ứng sau đây:

- Ít hơn 5000 bước tương đương với 2 Km

- 5000-5999 bước tương đương với 5 Km

- Hơn 6000 bước tương đương với 10 Km

Chúng ta đều biết rằng Niantic đã làm theo chính xác qui luật này khi tạo ra danh sách nở trứng của thế hệ 1. Vậy nên, đến 90 % họ sẽ lại áp dụng tiếp qui luật này cho thế hệ 2. Và dựa vào danh sách nở trứng của dòng pokemon truyền thống thì sẽ có được 1 danh sách như dưới đây.

Loại ấp 2Km: Chikorita, Cyndaquil, Totodile, Sentret, Hoothoot, Ledyba, Spinarak, Pichu, Cleffa, Igglybuff, Togebi, Marill.

BMW X5 thế hệ thứ 2 ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 9/2007. Mức giá được niêm yết ở thời điểm bấy giờ trên 3 tỷ đồng. Tuy nhiên hiện nay, khảo sát trên các chợ ôtô trực tuyến, BMW X5 bản 4.8 lít chỉ quanh mức 800 triệu đồng.

Theo những người sử dụng, BMW X5 có ưu điểm là đẳng cấp và giá trị sử dụng cao. Tuy nhiên, đây là xe dành cho những người giàu. Phiên bản 4.8 có mức tiêu hao nhiên liệu trên 20 lít/100 km, giá phụ tùng cực đắt. Một nhược điểm của dòng xe này là hệ thống điện dễ gặp trục trặc.

Một lý do nữa khiến nhiều người ngại mua X5 cũ là bởi BMW có phụ tùng chính hãng khá đắt do độc quyền. Chẳng hạn bình ắc-qui 25 triệu đồng, dàn lạnh 25 triệu đồng, bộ phuộc và bóng hơi từ 50 -100 triệu đồng. Nếu bị lỗi hộp số phải thay toàn bộ hết khoảng 170 triệu đồng. Chính vì vậy, khi mua xe cũ cần thuê thợ kiểm tra kỹ xem xe đã bị tai nạn hay sửa chữa gì lớn chưa.

Audi Q7 3.6 đời 2007 (1,2 tỷ đồng)

Q7 cũng là mẫu xe sang sụt giá mạnh tại Việt Nam.

Tuy không mất giá bằng BMW X5 nhưng Audi Q7 cũ hiện nay cũng có giá khá thấp. Những chiếc Q7 phiên bản 3.6, đời 2007 – 2008 được bán giá khoảng 1,2 tỷ đồng. Cùng số tiền này người dùng có thể mua chiếc Honda CR-V hoặc Mazda CX-5 mới.

Ưu điểm của Audi Q7 thế hệ đầu là ngoại hình đẹp, không gian nội thất rộng rãi với 7 chỗ ngồi, người dùng ở hàng ghế thứ 3 có thể ra vào dễ dàng nhờ trục cơ sở dài.

Tuy nhiên cũng như nhiều mẫu xe Đức hạng sang khác, giá phụ tùng đắt là trở ngại khiến nhiều người ngại chọn Audi Q7 cũ.

Với chiếc Q7 tầm 9 năm tuổi, xe cũng hay hỏng vặt, phụ tùng thay thế đắt và phải chờ lâu vì phải đặt hàng trực tiếp từ hãng mẹ. Chi phí bảo trì và bảo dưỡng cũng khá cao. Q7 3.6 tiêu hao khoảng 16 lít/100 km. Đặc biệt, theo những người sử dụng dòng xe này, Q7 thường bị báo lỗi hệ thống điện tử (tương tự lỗi cá vàng trên Mazda 3).

Mercedes-Benz ML350 4MATIC đời 2007 (800 triệu đồng)

ML là dòng xe ít được nhập khẩu tại Việt Nam.

So với đành anh GL Class hay đàn em GLK, Mercedes ML Class không phổ biến tại Việt Nam. Mẫu xe này đã ngừng sản xuất để thay thế bằng dòng GLE hoàn toàn mới. Mercedes ML350 đời 2007 được rao bán khoảng 800 triệu đồng tại Việt Nam. 

Ưu điểm của dòng xe này là thương hiệu Đức, kiểu dáng mạnh mẽ và không gian rộng rãi. Tuy nhiên nhược điểm của ML350 là ít người sử dụng, phụ tùng thay thế hiếm và đắt.

ML350 tại Việt Nam chủ yếu thuộc phiên bản đời đầu, thế hệ 2008 – 2009 nhưng không nhiều, mức giá cũng khác nhau tùy chủ sử dụng.

Mercedes ML350 4Matic được trang bị động cơ 3.5L V6, công suất cực đại 268 mã lực (SAE); hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ dẫn động hai cầu toàn phần 4Matic. 

 Acura MDX 2007 (1 tỷ đồng)

MDX từng được các đại gia Việt ưa chuộng những năm trước 2010.

Tháng 10/2006, Honda giới thiệu thế hệ thứ 2 của Acura MDX được thiết kế lại. Ngôn ngữ mới khiến chiếc xe năng động và bắt mắt hơn. Dòng xe này được nhiều đại gia Việt ưa chuộng năm trước 2010.

MDX sử dụng động cơ 3.7 lít V6, công suất 300 mã lực. phiên bản từ 2007 – 2009 sử dụng hộp số tự động 5 cấp, sau năm 2010 tăng lên 6 cấp.

Hiện nay, MDX 2007 được bán giá khoảng 1 tỷ đồng. Ưu điểm của dòng xe này là thiết kế đẹp mắt, ít hỏng vặt, tay lái linh hoạt, chạy bám đường và an toàn.

Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 17 lít/100 km trong thành phố và 13 – 14 lít/100 km trên xa lộ.

Nhược điểm của MDX là ghế ôm sát người nên nóng, không thoải mái. Thương hiệu Acura không nổi tiếng bằng những hãng xe Đức như BMW, Audi hay Mercedes.

Infiniti FX35 đời 2007 (800 triệu)

FX35 có kiểu dáng thuần crossover.

Mẫu xe cuối cùng trong danh sách này là chiếc “Nissan hạng sang” Infiniti FX. Hiện nay, FX35 đã được đổi tên thành QX70.

FX35 ra đời cùng thời với Porsche Cayenne nhưng hai mẫu xe nhận được sự quan tâm hoàn toàn khác nhau tại thị trường Việt Nam. FX35 chỉ được biết đến nhiều tại Mỹ, ít xuất hiện tại châu Âu hay châu Á.

Động cơ của FX35 là loại 3,5 lít V6, công suất 303 mã lực ở vòng tua 6.800 vóng/phút, mô-men xoắn cực đại 355 Nm ở vòng tua 4.800 vòng/phút. Hộp số tự động 7 cấp.

Ưu điểm của mẫu xe này là thiết kế đẹp mắt, thể thao, với các hốc bánh lớn, kéo sát về bốn góc. Cảm giác lái, tăng tốc tốt. Dàn đồng bền, cứng.

Nhược điểm của dòng xe này là nội thất hẹp bởi đây là chiếc CUV thuần chủng. Cửa sau điệu đà cúp xuống tạo đường nét mềm mại, thể thao nhưng cũng làm giảm thể tích khoang chứa đồ. Mức tiêu hao nhiên liệu thuộc dạng khủng, khoảng 22 lít/100 km trong nội thành. Kiểu dáng chỉ phù hợp với những người trẻ tuổi.

BMW X5 thế hệ thứ 2 ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 9/2007. Mức giá được niêm yết ở thời điểm bấy giờ trên 3 tỷ đồng. Tuy nhiên hiện nay, khảo sát trên các chợ ôtô trực tuyến, BMW X5 bản 4.8 lít chỉ quanh mức 800 triệu đồng.

Theo những người sử dụng, BMW X5 có ưu điểm là đẳng cấp và giá trị sử dụng cao. Tuy nhiên, đây là xe dành cho những người giàu. Phiên bản 4.8 có mức tiêu hao nhiên liệu trên 20 lít/100 km, giá phụ tùng cực đắt. Một nhược điểm của dòng xe này là hệ thống điện dễ gặp trục trặc.

Một lý do nữa khiến nhiều người ngại mua X5 cũ là bởi BMW có phụ tùng chính hãng khá đắt do độc quyền. Chẳng hạn bình ắc-qui 25 triệu đồng, dàn lạnh 25 triệu đồng, bộ phuộc và bóng hơi từ 50 -100 triệu đồng. Nếu bị lỗi hộp số phải thay toàn bộ hết khoảng 170 triệu đồng. Chính vì vậy, khi mua xe cũ cần thuê thợ kiểm tra kỹ xem xe đã bị tai nạn hay sửa chữa gì lớn chưa.

Audi Q7 3.6 đời 2007 (1,2 tỷ đồng)

Q7 cũng là mẫu xe sang sụt giá mạnh tại Việt Nam.

Tuy không mất giá bằng BMW X5 nhưng Audi Q7 cũ hiện nay cũng có giá khá thấp. Những chiếc Q7 phiên bản 3.6, đời 2007 – 2008 được bán giá khoảng 1,2 tỷ đồng. Cùng số tiền này người dùng có thể mua chiếc Honda CR-V hoặc Mazda CX-5 mới.

Ưu điểm của Audi Q7 thế hệ đầu là ngoại hình đẹp, không gian nội thất rộng rãi với 7 chỗ ngồi, người dùng ở hàng ghế thứ 3 có thể ra vào dễ dàng nhờ trục cơ sở dài.

Tuy nhiên cũng như nhiều mẫu xe Đức hạng sang khác, giá phụ tùng đắt là trở ngại khiến nhiều người ngại chọn Audi Q7 cũ.

Với chiếc Q7 tầm 9 năm tuổi, xe cũng hay hỏng vặt, phụ tùng thay thế đắt và phải chờ lâu vì phải đặt hàng trực tiếp từ hãng mẹ. Chi phí bảo trì và bảo dưỡng cũng khá cao. Q7 3.6 tiêu hao khoảng 16 lít/100 km. Đặc biệt, theo những người sử dụng dòng xe này, Q7 thường bị báo lỗi hệ thống điện tử (tương tự lỗi cá vàng trên Mazda 3).

Mercedes-Benz ML350 4MATIC đời 2007 (800 triệu đồng)

ML là dòng xe ít được nhập khẩu tại Việt Nam.

So với đành anh GL Class hay đàn em GLK, Mercedes ML Class không phổ biến tại Việt Nam. Mẫu xe này đã ngừng sản xuất để thay thế bằng dòng GLE hoàn toàn mới. Mercedes ML350 đời 2007 được rao bán khoảng 800 triệu đồng tại Việt Nam. 

Ưu điểm của dòng xe này là thương hiệu Đức, kiểu dáng mạnh mẽ và không gian rộng rãi. Tuy nhiên nhược điểm của ML350 là ít người sử dụng, phụ tùng thay thế hiếm và đắt.

ML350 tại Việt Nam chủ yếu thuộc phiên bản đời đầu, thế hệ 2008 – 2009 nhưng không nhiều, mức giá cũng khác nhau tùy chủ sử dụng.

Mercedes ML350 4Matic được trang bị động cơ 3.5L V6, công suất cực đại 268 mã lực (SAE); hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ dẫn động hai cầu toàn phần 4Matic. 

 Acura MDX 2007 (1 tỷ đồng)

MDX từng được các đại gia Việt ưa chuộng những năm trước 2010.

Tháng 10/2006, Honda giới thiệu thế hệ thứ 2 của Acura MDX được thiết kế lại. Ngôn ngữ mới khiến chiếc xe năng động và bắt mắt hơn. Dòng xe này được nhiều đại gia Việt ưa chuộng năm trước 2010.

MDX sử dụng động cơ 3.7 lít V6, công suất 300 mã lực. phiên bản từ 2007 – 2009 sử dụng hộp số tự động 5 cấp, sau năm 2010 tăng lên 6 cấp.

Hiện nay, MDX 2007 được bán giá khoảng 1 tỷ đồng. Ưu điểm của dòng xe này là thiết kế đẹp mắt, ít hỏng vặt, tay lái linh hoạt, chạy bám đường và an toàn.

Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 17 lít/100 km trong thành phố và 13 – 14 lít/100 km trên xa lộ.

Nhược điểm của MDX là ghế ôm sát người nên nóng, không thoải mái. Thương hiệu Acura không nổi tiếng bằng những hãng xe Đức như BMW, Audi hay Mercedes.

Infiniti FX35 đời 2007 (800 triệu)

FX35 có kiểu dáng thuần crossover.

Mẫu xe cuối cùng trong danh sách này là chiếc “Nissan hạng sang” Infiniti FX. Hiện nay, FX35 đã được đổi tên thành QX70.

FX35 ra đời cùng thời với Porsche Cayenne nhưng hai mẫu xe nhận được sự quan tâm hoàn toàn khác nhau tại thị trường Việt Nam. FX35 chỉ được biết đến nhiều tại Mỹ, ít xuất hiện tại châu Âu hay châu Á.

Động cơ của FX35 là loại 3,5 lít V6, công suất 303 mã lực ở vòng tua 6.800 vóng/phút, mô-men xoắn cực đại 355 Nm ở vòng tua 4.800 vòng/phút. Hộp số tự động 7 cấp.

Ưu điểm của mẫu xe này là thiết kế đẹp mắt, thể thao, với các hốc bánh lớn, kéo sát về bốn góc. Cảm giác lái, tăng tốc tốt. Dàn đồng bền, cứng.

Nhược điểm của dòng xe này là nội thất hẹp bởi đây là chiếc CUV thuần chủng. Cửa sau điệu đà cúp xuống tạo đường nét mềm mại, thể thao nhưng cũng làm giảm thể tích khoang chứa đồ. Mức tiêu hao nhiên liệu thuộc dạng khủng, khoảng 22 lít/100 km trong nội thành. Kiểu dáng chỉ phù hợp với những người trẻ tuổi.